Den 30 juni visade de senaste branschnyheterna att efter att Tesla och flera nya kinesiska biltillverkare först implementerade aluminiumkablage, har Ferrari och BMW, två traditionella lyxmärken, officiellt anammat aluminiumkablar i stor skala i sina nya modeller. Detta markerar ett nytt steg i bilindustrins trend att "ersätta koppar med aluminium" som har pågått i mer än 20 år, och officiellt har övergått från spridda pilotprojekt till accelererad spridning i hela branschen.
Med tanke på den nuvarande takten i branschens implementering har bilföretag med olika positioner funnit tydliga värdepoäng i denna omgång av materialbyten. Ferrari har redan i stor utsträckning använt aluminiummaterial i sin kaross, motor och chassi. Förra året bytte de sina kraftkablar till aluminiumtrådar på hybridsportbilen 296, och täckte senare hela produktsortimentet, inklusive den första helt elektriska modellen Luce som släpptes förra månaden. Dess kommunikationsdirektör Dario Esposito konstaterade tydligt att aluminiumtrådar kan minska ledningsnätets totala vikt med upp till 20 %, och den centrala logiken i att välja aluminiummaterial är att anpassa materialets prestanda till fordonets övergripande behov av hantering.
BMW hade redan testat aluminiumledare på sina 1-seriemodeller redan 2011, och täcker nu hela hög- och lågspänningssystemet med aluminiumtrådar med hjälp av den senaste eDrive pure electric-tekniken. Branschnyheter visar att Stellantis nyligen också har följt upp arbetet med att ersätta koppartrådar med aluminiumtrådar.
På den inhemska marknaden har varumärken som Avita, Xiaopeng och Xiaomi alla implementerat kabelhärvor i aluminium. Den räckviddsförbättrande effekten som lättviktstekniken medför uppfyller perfekt kärnkraven för rena elfordon. Samtidigt, i det hårda nya energipriskriget i Kina, kan kabelhärvor i aluminium minska den totala landningskostnaden med cirka 20 % jämfört med kabelhärvor i koppar, vilket ger en viktig kostnadsbuffert för bilföretag som är under press på vinstmarginalerna.
Den viktigaste drivkraften bakom denna omgång av ersättningsvåg kommer från det ihållande höga trycket på kopparpriserna. Enligt data från London Metal Exchange hade kopparpriserna tidigare närmat sig en historisk topp på 15 000 dollar per ton, och det nuvarande spotpriset är stabilt på cirka 90 000 RMB per ton, medan aluminiumpriserna under samma period bara är ungefär en fjärdedel av kopparpriserna. Den enorma prisskillnaden belyser starkt ekonomin för materialersättning. Den kontinuerliga ökningen av kopparefterfrågan inom områdena grön energi och datacenter har lett till ett utbudsgap på den globala kopparmarknaden under det kommande decenniet, vilket ytterligare förstärker drivkraften för bilföretag att främja materialersättning.
Industrin har dock generellt sett en rationell förståelse för att aluminiums konduktivitetseffektivitet fortfarande är lägre än koppars. I vissa scenarier med extremt höga krav på konduktivitet och värmeavledning är koppartråd fortfarande oersättlig. Samtidigt kan problem som hög energiförbrukning ialuminiumproduktionoch regionala tullskillnader är också praktiska faktorer som bilföretag måste väga in när de främjar utbyte. JPMorgan uppskattar att efterfrågan på koppar ersatt av aluminium kommer att stå för cirka 2 % av den globala totala efterfrågan år 2025. Om prisskillnaden fortsätter att öka i framtiden förväntas denna andel öka till 6 % år 2030. Uppföljningen av fler bilföretag kommer snabbt att öka branschens penetrationsgrad för aluminiumkablage.
Publiceringstid: 6 juli 2026