På en låg höjd av 300 meter över marken omformar en industriell revolution, utlöst av spelet mellan metall och gravitation, mänsklighetens föreställningsförmåga om himlen. Från motorernas dån i Shenzhens drönarindustripark till den första bemannade testflygningen vid eVTOL-testbasen i Hefei har aluminium, med sina dubbla gener av lätthet och hög hållfasthet, blivit en central deltagare i denna omvandling. Det stöder inte bara flygplanets fysiska struktur, utan bär också på framtidsutsikterna för en biljondollarmarknad.
Fullständig scenpenetration av aluminiummaterial
Från strukturella komponenter till energisystem
Inom låghöjdsekonomi har användningen av aluminium länge överträffat traditionell förståelse. Om vi tar EH216-S-modellen från EH.US som exempel, är dess huvuddel tillverkad av 2024-T3 flygaluminiumlegering, med en draghållfasthet på 470 MPa, men 60 % lättare än stål, vilket perfekt balanserar motsättningen mellan lastkapacitet och uthållighet. Hytten på DJIs jordbruksdrönare "Wind and Fire Wheel"-serie är tillverkad av6061-T6aluminiumlegering, och motorns värmeavledningseffektivitet förbättras med 30 % genom precisionsextruderingsgjutningsteknik. En mer banbrytande tillämpning har uppstått inom energisystemet – Ningde Times (300750) utvecklade "Aluminiumbaserat integrerat batterilagringsverktyg", som integrerar5083 aluminiumlegeringmed solid-state-batterimoduler för att öka energitätheten till 400 Wh/kg. Det har tillämpats på V2000-modellen från Fengfei Aviation.
Innovationen i laboratoriet är lika anmärkningsvärd. I november 2024 släppte COMAC Beijing Research Institute och Northwestern Polytechnical University gemensamt en ny aluminiumlitiumlegering C919A Li, som har en densitet som är 5 % lägre än traditionella aluminiumlegeringar och en utmattningslivslängd som är tre gånger längre. Det är planerat att massproduktionen av huvudvingbalken för logistikdrönare ska påbörjas 2026. Platinum Technologys (688333) 3D-utskriftsutrustning med aluminiumlegeringspulver har minskat vikten på en viss typ av drönarservofäste från 1,2 kg till 0,8 kg, och kvalificeringsgraden för delar har ökat från 75 % till 92 %. Denna teknik gör att topologioptimeringsdesign inte längre bara är ett papperssnack.
Politikkatalyserad industriell resonans
Aluminiumapplikation Injektioner Kardiotonisk
"Handlingsplanen för utveckling av låghöjdsekonomin (2024-2026)" som utfärdades i december 2024 kräver tydligt att "den autonoma garantisatsen för aluminiumlegeringar för flygindustrin bör överstiga 90 % år 2025", och särskilda subventioner bör inrättas i 15 pilotstäder. Anhui-provinsen har tagit ledningen i att svara genom att minska mervärdesskatten för djupbearbetningsföretag för aluminiumlegeringar i Hefei Low Altitude Economic Demonstration Zone med 50 % och inrätta en industrifond på 20 miljarder yuan för att fokusera på att stödja omvandlingen av produktionslinjer för aluminium för flygindustrin för företag som Ankai Bus (000868). Shenzhen fokuserar mer på teknisk innovation och ger ett subvention på 150 yuan per kilogram till eVTOL-tillverkare som använder inhemskt producerade 3D-printade aluminiumdelar, vilket direkt främjar en ökning med 210 % jämfört med föregående år av beställningar på Platinum Technology under första kvartalet 2025.
Den deterministiska framtiden för biljondollarmarknaden
Kostnadskurva för teknisk iterationsrekonstruktion
Enligt data från International Aluminum Association (IAI) kommer den globala efterfrågan på aluminium för kommersiell flygindustri att nå 5,8 miljoner ton år 2024, en ökning med 30 % jämfört med föregående år, med Kinas marknadsandel som stiger till 40 %. Med fokus på delsektorerna inom låghöjdsekonomin beräknar GGII Institute of Advanced Technology att förbrukningen av aluminiummaterial i låghöjdsekonomin kommer att nå 870 000 ton år 2024, med en marknadsstorlek på 23,5 miljarder yuan. Den förväntas överstiga 1,25 miljoner ton år 2025, vilket motsvarar en marknadsstorlek på 32 miljarder yuan och en genomsnittlig årlig tillväxttakt på över 36 %. Strukturell differentiering är betydande, där logistikdrönare förbrukar 45 % av 6-seriens extruderade aluminiumprofiler, medan bemannade eVTOL:er domineras av avancerade 7-seriens aluminiumlegeringar (som står för 30 %), och den återstående andelen fördelas mellan specialutrustning såsom meteorologiska detekteringsdrönare.
Teknologisk iteration omstrukturerar kostnadskurvan. Aluminiumlegeringen 7B50, som utvecklats gemensamt av "Lightweight Alliance" under ledning av COMAC och Yunhai Metal, minskar tjockleken på tunnväggiga delar från 1,2 mm till 0,8 mm utan att förlora styrka genom att tillsätta spårmängder av skandiumelementet. Denna teknik kan minska vikten på en enda logistikdrönare med 8 kg. Baserat på en förväntad produktion på 100 000 år 2025 kan detta ensamt spara 800 ton aluminiummaterial. Mer anmärkningsvärt är den gemensamma innovationen mellan material och energi: CATL:s senaste kopplingsteknik för "Aluminium Solid State Battery" kombinerar batterifack och strukturella komponenter, vilket ökar eVTOL:s lastutrymme med 20 %. Detta genombrott kan ge upphov till en marknad för funktionella applikationer i aluminium som är värd en miljard dollar.
När låghöjdsekonomins slussar öppnas av politik och teknologi, är aluminium inte längre bara ett kallt industriellt råmaterial, utan har blivit ett mått på industriell uppgradering. Från atomrekombinationen i laboratoriet, till den intelligenta pressen på produktionslinjen, till flygbanan över himlen, skriver varje gram aluminiums "viktminskning" en mer fantasifull framtid.
Publiceringstid: 1 april 2025