Lizhong Group har uppnått ytterligare en avgörande milstolpe i den globala marknaden föraluminiumlegeringhjul. Den 2 juli meddelade företaget institutionella investerare att marken för den tredje fabriken i Thailand har köpts, och att den första fasen av projektet med ultralätta hjul på 3,6 miljoner i Monterey, Mexiko, officiellt har startat produktionen. Den andra fasen planerar att frigöra produktionskapacitet under tredje kvartalet 2025. Denna serie åtgärder stärker inte bara företagets "Thailand+Mexiko"-karta över dubbelkärnig produktionskapacitet, utan integrerar också Kinas avancerade tillverkningstentakler djupt i den globala industrikedjan för nya energifordon, vilket ger ett nytt paradigm för att hantera handelshinder och industriell uppgradering.
Sydostasiatisk tillverkningsbas: från kostnadsdepression till teknologiskt högland
Lizhong-gruppens layout i Thailand överträffar vida den traditionella logiken för kapacitetsutbyggnad. Den nyinköpta marken och fabriksbyggnaderna kommer att användas för att bygga integrerade forsknings- och utvecklingscentra och intelligenta fabriker, med fokus på genombrott inom lättviktsteknik för nya energifordonsspecifika hjul. Efter att den tredje fabriken i Thailand har tagits i drift kommer den lokala produktionskapaciteten att öka till 8 miljoner enheter per år, i linje med den lokala regeringens subventionspolicy för nya energifordon (med ett maximalt subvention på 150 000 thailändska baht per fordon), vilket kan utsträckas till sydostasiatiska och europeiska marknader. Det är värt att notera att den spinnande smideskompositprocessproduktionslinje som introducerats av företaget har uppnått en sträckgräns på 420 MPa för hjulnavet, vilket är 60 % högre än traditionella gjutprocesser och direkt jämför standarderna för europeiska bilmodeller i toppklass.
Mexikos kapacitet: En "nära kuststrategi" för att bryta det nordamerikanska handelsdilemmat
Den första fasen av Monterrey-projektet i Mexiko har uppnått full produktionskapacitet på 1,8 miljoner enheter, och produkterna levereras huvudsakligen till nordamerikanska bilföretag som Tesla och General Motors. Efter att den andra fasen har tagits i drift kommer den totala produktionskapaciteten att nå 3,6 miljoner enheter, vilket kan täcka 30 % av efterfrågan på lätta hjulnav på den amerikanska marknaden. Basen använder en modell med "nära tillverkning + lokal upphandling": 60 % av aluminiumet kommer från lokala leverantörer i Mexiko (vilket sparar 12 % tullar jämfört med import från Kina), och 40 % av det återvunna aluminiumet kommer från återvinningscentraler i sydvästra USA, vilket bildar ett dubbelt genombrott med "nolltullar + lågkoldioxidcertifiering". CITIC Securities uppskattar att denna produktionskapacitetslayout kan minska den totala kostnaden för export av nordamerikanska produkter med 18 % och öka bruttovinstmarginalen med 5–7 procentenheter.
Industriellt undercoverkrig: Teknologiska utmaningar i den globala kapacitetsombildningen
Lizhong-gruppens aggressiva expansion återspeglar att aluminiumfälgarnas industri genomgår djupgående förändringar:
EU:s uppgradering av antidumpningsåtgärder: I juni 2025 införde EU en tull på 19,6 % på kinesiska aluminiumfälgar, vilket tvingade kinesiska företag att påskynda överföringen av produktionskapacitet till Sydostasien och Mexiko.
Omstrukturering av Teslas leveranskedja: Den ansiktslyftade Model Y-modellen kräver en minskning av hjulvikten med 15 %. Hjulnavet i magnesiumaluminiumkomposit, specialanpassat och utvecklat av Lizhong Group, har verifierats av Tesla och förväntas gå i massproduktion 2026.
Konkurrens om dominans inom tekniska standarder: Gruppstandarden ”Recycled Aluminum Gold for New Energy Vehicle Wheel Hubs” som utvecklats av företaget kommer att implementeras i september och jämföras direkt med internationella ISO-standarder.
Risk och möjlighet samexisterar: spelet mellan överkapacitet och teknologisk iteration
Även om globaliseringen har öppnat upp tillväxtmöjligheter kan branschoro inte ignoreras: utnyttjandegraden för den inhemska produktionskapaciteten för aluminiumfälgar har sjunkit till 68 % (data från 2024), och ökningen av nya aktörer i Sydostasien kan leda till regional överkapacitet. Lizhong-gruppens strategi är "teknikpremium + servicevärde" med dubbelhjulsdrift – deras utvecklade intelligenta hjulnav (integrerad däcktrycksövervakning och lastavkänning) har vunnit Michelins modifieringsorder för avancerade produkter, med en ökning av enhetspriset på 300 % jämfört med traditionella produkter.
Kapitalmarknadernas dubbla berättelse
Institutionella investerares fokus på motståndargruppen visar differentiering: långsiktiga fonder som Tianhong Fund är optimistiska om penetrationen av deras mexikanska produktionskapacitet på den nordamerikanska marknaden, medan institutioner som Cinda Securities är mer oroade över byggandet av patentbarriärer i Thailands FoU-center. Det är värt att notera att företagets pågående slutna projekt för återvunnet aluminium (med en aluminiumåtervinningsgrad på 98 %) kommer att få en grön premie på 120 euro per ton om det klarar EU:s koldioxidtullcertifiering.
I takt med att bilindustrin går från elektrifiering till intelligens utvecklas aluminiumfälgar från "funktionella komponenter" till "databärare". Lizhong-gruppens globala produktionskapacitet är inte bara ett genombrott från traditionell tillverkning till avancerad intelligent tillverkning, utan också ett mikrokosmos av Kinas avancerade utrustning som blir global. Denna industriella revolution, som började med fälgarna, kan omforma maktstrukturen i den globala fordonsförsörjningskedjan.
Publiceringstid: 4 juli 2025